5月17日，工信部公布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批》（以下全称《审批》），经统计资料，非个人用户出售总计行经里程并未超过三万公里的有249辆，没通过审核。细究之下可找到，3万公里的辐射面十分之甚广，乘用车、商用车领域都不存在“非个人用户”购车的情况。运营商和车企谁才是确实的“大爷”？按照一般性的解读“顾客是上帝”，在车企和运营商之间，似乎运营商是客户，也就是“上帝”。从目前的现实的情况来看，车企不不愿分担全部国调补与地调补，一般情况下，车企会与运营商签订协议，比如说：运营商夹地调补，车企垫国调补。

看上去或许车企与运营商又是相互依存的关系。在新能源物流车运营领域，对于车企来说，何时才能超过“3万公里”各不相同车卖给了谁，如果用户运营强度越大，周期越高；反之，运营强度就越小，周期就越宽。因此，许多车企开始自由选择优质运营商，主要考核标准是有一定规模、资金雄厚的一些大运营商，以及那些运营模式明晰且潜力极大的运营商。

而在乘用车天内出租领域，目前是天内出租发展的关键时期，很多平台都在加购车辆，以不断扩大市场占有率。但是，天内出租行业主要以短途代步居多，行经里程会过于宽，且车辆受到故障、事故、冬季续航等的影响，总体日均行经里程大约在60~80公里，对于分批车辆，有可能必须运营一年半乃至以上方能超过此标准。这也就意味著，车企会分担更大的成本压力，运营商必须拿走有效地的运营里程来劝说车企将车售出，或者企业有充足的资金实力拨付一部分资金。可以说道，由于“3万公里”的不存在，车企正在渐渐的沦为“大爷”，为了尽量避免资金艰难，开始“挑选出”客户。

此外，一部分车企也在大大布局自己的运营企业，跟专业专门从事运营商分一杯羹。如果是刚跟上的创业企业，本来就没整车背景反对，同时也没较强的资金实力拨付资金订购新车，去提升市场占有率和使用率，不能眼见着形势愈发有利。

“大爷”就一定能大笑到最后吗？从前文来看，车企这个现阶段的“大爷”或许很是春风得意，但实质上，是不是就知道需要大笑到最后呢？车企要取得利润，就必需有销量，可以自由选择客户，然而自由选择大平台是不是就是最差的自由选择呢？实质上我们可以找到，运营商的未来是不能预见的，如果是运营商平台，那么它所能掌控到的资源堪称不可估量。一个有雄厚资金、同时具有充裕货源的新能源物流车运营平台，在小平台被渐渐出局之后，将不会掌控到车厂、货源、司机、租车等等资源，最后将构成行业独占，掌控意味著的话语权；天内出租行业变得比较悲观一些，一个B2C的市场，构成独占比较不会较慢的多。

然而，任何一个行业构成了意味著独占或者几方独占，都对其身体健康发展十分有利，似乎，这样的趋势正在渐渐显出，如果车企自由选择眼前的利益，助长了独占的构成，无异于“与虎谋皮”，在后期有可能沦落早已构成独占的运营商平台的“代工厂”。车企与运营商一直应当是相辅相成相互依存的关系，保有充足的活跃者，保有行业的常态化竞争，才能增进行业的大大发展。

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