6月1日，中韩自贸协议月签定，将于今年底前生效。协议涵括货物、服务、投资等17个领域，包括电子商务、竞争政策、政府订购、环境等议题，双方多达90%的产品在过渡期后转入零关税时代。

中国消费者未来将会享用到低价的韩国化妆品、整形、旅游、影视以及泡菜。只惜，倍受注目的汽车没能享用到协议带给的福利，最少不是第一时间。不过，将来来看，随着锂离子电池和汽车零配件关税的大幅度减少，在华韩系车、中国产新能源车生产成本未来将会大幅减少，消费者将借此获益。

　　汽车或有过渡期维护　　中韩双方并没透漏过渡期零关税的90%产品目录表格，目前仍未证实否包括汽车。同时，协议没对过渡期展开一个具体的规定。

专家指出，过渡期不会根据产品有所不同而有有所不同。中韩双方可以从各自立场抵达，确认10%的脆弱产品展开针对性维护。即便不出10%名单上，也可以在过渡期上做文章。

根据国际惯例，过渡期较短则五年，宽则平均20年。　　10%和过渡期的设置，实质上是给部分产业和行业获取充足的调整时间与空间，防止短时间内受到极大的冲击。作为产业链超长的行业，汽车取得中韩两国的高度重视。

在国家介入和企业自身希望下，韩国现代沦为与福特、标准化、大众、丰田媲美的世界级汽车集团。相比之下，中国要逊色许多，尽管兴起上汽、一汽、东风等杰出的汽车国家队，但大部分销量来自于合资项目，本土汽车虽然品牌数量多，规模大，但竞争力低落，国际市场份额几近为零。

　　中韩之间，中方是更大有可能明确提出维护汽车行业的一方。根据中国生产2025，中国将重点发展汽车行业，特别是在是新能源汽车。为达成协议这一目标，得为本土汽车品牌获取适当的政策反对与维护。

而且，在德、美、日、韩等有所不同国别的汽车中，擅长于血拼扎根的韩系车对本土汽车威胁更大。

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